Re: AL DIA

Renault Twizy: audaz como ninguno




FICHA TÉCNICA
Renault Twizy 80
Motor: Eléctrico
Batería: ión-litio
Emisiones CO2: 0 g/km
Potencia: 20 CV (15 kW)
Velocidad máx: 80 km/h
Autonomía: 100 km
Tiempo de recarga: 3,5 horas
Largo/ancho/alto: 234/119/146 cm
Peso: 400 kg
Maletero: 60 l.
Garantía: 2 años
PRECIO: 6.990 €
www.renault.es
 
LOS RIVALES
Tazzari Zero
Potencia: 15 kW
Velocidad: 100 km/h
Autonomía: 140 km
Recarga: 9 horas
PRECIO: 19.352 €
 
Smart Fortwo ED
Potencia: 20 kW
Velocidad: 100 km/h
Autonomía: 135 km
Recarga: 8 horas
PRECIO: 750 € mes 4 años
 
Tazzari Zero
Potencia: 34 kW
Velocidad: 110 km/h
Autonomía: 160 km
Recarga: 11 horas
PRECIO: 36.280 €

Puede parecer el boceto de un coche del futuro, la recreación del vehículo urbano ideal para la próxima década o un atrevido prototipo surgido de la inagotable imaginación de los diseñadores. Pues nada de eso. El Twizy es una iniciativa industrial real, tangible y muy seria, eso sí, tan audaz como el propio vehículo. Con una larga tradición como fabricante innovador, con propuestas tan llamativas en su día como el Espace, el Avantime, el Vel Satis o el mismo Twingo, Renault se ha propuesto encontrar un descendiente de su emblemático modelo urbano. El Twizy, que bien podría considerarse como el nieto del Twingo, hereda su filosofía aunque llevando al extremo conceptos como la economía, la simplicidad, la ligereza, la agilidad en ciudad, los bajos costes de mantenimiento y una imagen transgresora y juvenil que transmita libertad y modernidad. El resultado es brillante, novedoso y excepcional en todos los sentidos, tanto por su concepción como por su materialización, en la que se ha logrado respetar la mayoría de las soluciones más revolucionarias del prototipo inicial.

El Twizy es un vehículo eléctrico a medio camino entre un coche y una moto. Esta especie de Mehari del siglo XXI es un nuevo concepto de movilidad urbana y periurbana pensado para ser, por encima de todo, limpio, práctico, económico y seguro. Actualmente los técnicos de la firma del rombo ultiman su desarrollo final y, completadas las fases iniciales de pruebas, está cerca de entrar en producción en serie. Se fabricará en España - en la planta que la firma francesa tiene en Valladolid-para todo el mundo y a razón de unas 20.000 unidades anuales. A falta de conocer detalles sobre ayudas e incentivos gubernamentales, variables según la administración, su precio será francamente atractivo: desde sólo 6.990 euros. Por las baterías, que no se adquieren en propiedad como el coche - una fórmula válida para todos los eléctricos de Renault-,hay que pagar un alquiler de 45 euros al mes.

Para todos los públicos
Habrá dos versiones, denominadas 45 y 80, en función de la limitación de su velocidad máxima. El primero, homologado como cuadriciclo ligero (con un peso inferior a 350 kg), no exigirá carnet de conducir por sus características, ya que su motor eléctrico de 4 kW, equivalente a 5 CV, alcanzará solamente 45 km/ h.

El segundo, homologado como cuadriciclo pesado (menos de 400 kg y potencia de 15 kW, es decir 20 CV), tendrá su velocidad máxima limitada a 80 km/ h por cuestiones de autonomía. Este sí que precisará licencia y en nuestro país podrá circular por autopistas y autovías. Este factor convierte al Twizy en una opción interesante para muchos perfiles de clientes diferentes. Con dos plazas -el pasajero va detrás del conductor- puede encajar tanto a padres como a hijos adolescentes, como segundo o tercer vehículo de la familia, también para jóvenes o mayores sin carnet, como una alternativa a pequeños scooters, motos eléctricas, microcoches, coches urbanos de segunda mano e incluso a la bicicleta o al transporte público. Resulta especialmente adecuado como vehículo urbano, en propiedad, en alquiler o como coche compartido y es ideal para lugares de veraneo (zonas de playa), en la segunda residencia, el medio rural y también para determinadas flotas de empresas e instituciones.

Ligero y seguro
Extremadamente liviano y compacto (mide menos de 2,4 m de largo y 1,2 de ancho, es decir 35 cm menos de longitud y de anchura que un Smart), sus medidas le permiten aparcar legalmente en perpendicular a la calzada. Además, dispone de un radio de giro de 3,4 metros (el de un iQ es de 3,9) que lo dota de una extraordinaria agilidad para callejear por la ciudad. La ubicación de la batería, bajo el asiento, rebaja su centro de gravedad, lo que se traduce en una gran estabilidad y un paso por curva ágil y rápido.

Esto, junto con una aceleración muy lineal e inmediata, propia de los motores eléctricos, convierten su conducción en una actividad divertida a la vez que segura. Para garantizar este decisivo aspecto, Renault -abanderado de la seguridad- ha dispuesto una estructura tubular deformable de alta protección que ofrece una elevada eficacia contra impactos frontales y laterales, incluso para los de grado severo, ya que el pliego de condiciones en este sentido ha sido casi el de un automóvil.

Por ello, cuenta con el airbag frontal del Mégane, cinturón de cuatro puntos de anclaje delante y tres detrás y frenos de disco en las cuatro ruedas.

Mercedes Clase E: exquisitez mecánica




VERSIÓN PRINCIPAL
Motor: V6. Gasolina
Cilindrada: 3.498 cc
Potencia: 306 CV a 6.500 rpm
Velocidad máx: 250 km/h
100 km/h: 6,3 segundos
Consumo medio: 6,8 litros
Largo/ancho/alto: 489/185/151 cm
Peso: 1.735 kg
Maletero: 540 litros
Garantía: 4 años sin límite de km
www.mercedes-benz.es
Precio: n/d

La marca alemana Mercedes, con más de un siglo de historia a sus espaldas, tiene en la permanente búsqueda de la excelencia una de sus razones de ser. Para ello, ha introducido importantes mejoras en la exitosa Clase E aparecida en marzo del 2009. Se trata de cambios y mejoras que estarán disponibles a partir de junio, aunque ya se admiten pedidos de estas nuevas versiones de la Clase E en los concesionarios Mercedes. Con estas mejoras, la firma de la estrella pretende seguir liderando el segmento de las berlinas de tipo ejecutivo, algo que en nuestro mercado logró en el 2010 con un amplio margen sobre sus dos rivales más directos.

Pero Audi con el A6 y BMW con la Serie 5 han estrenado generación recientemente y Mercedes se ha visto obligada a reaccionar. Esta reacción se materializa en mecánicas más eficientes (BlueDirect), algunas de ellas retocadas y otras totalmente nuevas. Se introduce asimismo el sistema de arranque y parada automático ECO, se optimiza el cambio automático 7G-Tronic Plus y se cambian los neumáticos de algunas versiones por otros con menor resistencia a la rodadura. Todo ello con el objetivo de ahorrar combustible y reducir emisiones. Y eso que ahora hay motores que son más potentes.

El primer modelo que recibe cambios es el 350 BlueEfficiency que incorpora un motor V6 de 3,5 litros y 306 CV, frente a los 292 CV del modelo anterior. Se estrena también la tercera generación de la inyección directa BlueDirect, lo que unido al cambio automático 7G-Tronic Plus y al sistema ECO permite un ahorro del 20% respecto a la anterior tecnología, quedándose el consumo medio en sólo 6,8 litros.

Con este motor, el modelo 350 BlueEfficiency acelera de 0 a 100 km/ h en 6,3 segundos y consigue una velocidad máxima de 250 km/ h, limitada electrónicamente. En los modelos 220 y 250 CDI se incorpora la función ECO asociada al cambio automático 7GTronic Plus. Con esta tecnología, estas versiones diésel de Mercedes ven cómo se produce un ahorro del 16% en lo que a consumo y emisiones se refiere respecto a las versiones con caja de cambio manual de seis marchas.

Por otra parte, el Mercedes E 500 incorpora ahora el nuevo motor V8 turbo de 4,6 litros con una potencia de 408 CV y un impresionante par máximo de 41,63 mkg. Estas cifras suponen un aumento de potencia de 20 CV respecto al anterior motor de 5,4 litros, pese a lo cual el consumo desciende de 10,8 a 8,9 litros a los 100 kilómetros.

Mercedes anuncia la aparición de la versión E 200 NGT que cuenta con tres depósitos de Gas Natural con una capacidad de 19,5 kg. Uno de estos depósitos se sitúa detrás los respaldos de los asientos traseros, mientras que los otros dos están bajo el piso del maletero. Esta tecnología utiliza el motor de los E 200 Blue-Efficiency, con una potencia de 163 CV. Su consumo mientras emplea Gas Natural es de 5,5 kg a los 100 km y las emisiones de CO2 se quedan en 149 g/ km.

Los aficionados al motor pueden probar el Smart eléctrico en Barcelona



En 2012 comenzará a producirse a gran escala el Smart fortwo electric drive, el primer vehículo urbano del mercado completamente eléctrico, según afirman sus promotores, que previamente están ofreciendo ya a los aficionados de varias ciudades europeas la posibilidad de conducirlo y comprobar su comportamiento.

Este nuevo y silencioso modelo de Smart se ha paseado por Berlín, Roma, Bruselas, Amsterdam, Madrid o Londres, entre otras urbes y ahora recala en Barcelona, donde los aficionados al motor pueden probarlo gratuitamente hasta el 2 de junio, en el Smart Urban Stage que se ha instalado en el muelle de Bosch i Alsina.

Se trata de un coche automático que se puede cargar con cualquier enchufe doméstico (a ocho amperios) con una autonomía de 135 kilómetros y una velocidad máxima limitada por consumo a 100 km/h, por lo que está diseñado para ser un coche urbano, cómodo además para aparcarlo por su tamaño mínimo. La carga total de las baterías del vehículo dura entre ocho y diez horas aproximadamente.

El director de marketing de turismos Smart y Mercedes Benz, David Perdomo, remarca que este fortwo es 100% eléctrico, frente a otras marcas que de momento sólo ofrecen prototipos. Además añade que responde a la filosofía del Smart -nacido hace ahora 14 años-, sobre todo con el ojo puesto en la conducción por ciudad: funcionalidad, innovación, todo con un toque "divertido".

El coche que comenzará a producirse en serie en 2012, puede adquirirse ahora en forma de renting para cuatro años.

Junto a la presentación de este coche eléctrico, en el marco del Smart Urban Stage se celebra una exposición en la que representantes del mundo de la cultura, la arquitectura y la ciencia han elegido varios proyectos en torno a la vida del futuro en las ciudades, teniendo en cuenta la movilidad eléctrica y la sostenibilidad.

En el caso de Barcelona, las comisarias de la exposición son la directora de cine Isabel Coixet, que ha elegido los trabajos del Colectivo Ganchillo -divertidas intervenciones en el ámbito urbano- y los collages povera de Aleix Abellanet, y la arquitecta Benedetta Tagliablue, que ha seleccionado para la muestra los proyectos Edifici B de Jordi Torres y el montaje digital titulado "Identitat compuesta" de Jorge Rodríguez-Gerada.

Otras propuestas que se pueden ver son las elegidas por el matemático y fundador de Bestiario, Santiago Ortiz, en concreto, los "paisajes sonoros" del Laboratori D'Art Sonor y el juego urbano "Sr. Mistu" del colectivo We choose fun, o las seleccionadas por el arquitecto y responsable del IACC, Vicente Guallart, en torno al urbanismo y el turismo.

Mercedes C Coupé: elixir de juventud



La batalla que libran los fabricantes de automóviles contra el tiempo es siempre la misma: lograr que a sus productos les afecte lo mínimo posible el inevitable paso de los años. Diseñadores e ingenieros se aplican a fondo para tratar de rejuvenecer sus productos con nuevas evoluciones, actualizaciones y mejoras. En el caso de Mercedes-Benz, esta ardua tarea cobra una significación especial este 2011, puesto que se cumplen 125 años del nacimiento del automóvil. Coincidiendo con este aniversario, la firma de la estrella presenta en el certamen helvético el nuevo Clase C Coupé, prueba evidente de que sus responsables de desarrollo han logrado el objetivo deseado.

Con un aire incuestionablemente más juvenil y expresivo y un aspecto atlético y deportivo, el nuevo cupé de la marca alemana se dirige a un perfil de cliente más joven, de entre 35 y 45 años, que combina el éxito profesional con un estilo de vida activo y dinámico.

En la vista lateral, sus proporciones compactas y su silueta baja (la altura es 41 milímetros menor que en la berlina) dibujan el clásico diseño de tres volúmenes con las características típicas de un cupé: voladizo delantero corto, capó largo, inclinación pronunciada del parabrisas, luna trasera tendida, techo estilizado y zaga compacta. Sus rasgos frontales no dejan lugar a dudas de su parentesco con la berlina C, pero su configuración dos puertas y las formas de la sección posterior –con hombros fuertes y un montante trasero esbelto– son toda una declaración de intenciones a cerca de su carácter abiertamente deportivo.

Como buen cupé, hace ostentación de una estética dinámica, pero también de un potencial mecánico elevado. En este sentido, contará con tres motores de gasolina y dos diésel, con potencias comprendidas entre los 156 y los 306 CV, todos ellos con valores muy elevados de eficiencia en relación a sus prestaciones, gracias a sistemas como el ECO start/stop, de serie en todas las motorizaciones.

Así, destaca por ejemplo la versión más potente (C 350 BlueEFFICIENCY de 306 CV) que con un registro de 6,8 l/100 km rebaja en casi 3 litros el consumo medio respecto a su predecesor más cercano, el antiguo CLC 350 de 272 CV.

La variante más ahorradora será el C 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170 CV, que certificará 4,4 litros de media a los 100. Según la versión, la transmisión podrá ser manual de seis velocidades o automática de siete (7G-Tronic Plus) pero siempre con propulsión trasera.

La nueva propuesta de Mercedes, pensada para disfrutar de la conducción de forma eficaz y sostenible a la vez, incluirá sistemas de seguridad y asistencia a la conducción ya conocidos del C 2011 berlina –recientemente presentado–, como el programador activo de velocidad o los sistemas de alerta por cambio involuntario de carril o pérdida de atención del conductor.

A todo ello, añadirá destacados avances en materia de confort y rendimiento dinámico, como la suspensión adaptable Agility Control, de serie, que varía la dureza de la amortiguación según las condiciones de la vía o el estado del firme.

LAS NOVEDADES DE MERCEDES EN EL SALÓN DE BARCELONA



El Concept A-Class, que ya fue dado a conocer en el salýn de Shanghai el pasado mes de Abril, se presenta por primera vez en Europa en el Salýn Internacional del Automývil de Barcelona. El gran atractivo del stand de la marca Alemana, comparte protagonismo con el Clase A E-CELL, y con los nuevos Clase C Coupý y SLK.
El nuevo concept car anticipa las lýneas del futuro Clase A, que tendrý un carýcter mýs dinýmico, y una estýtica mýs deportiva que el modelo actual. Manteniendo la tracciýn delantera al igual que el modelo en producciýn al que pretende sustituir, el A-Class monta un motor turbo de 4 cilindros, cambio secuencial de doble embrague con 7 velocidades y un novedoso sistema de radar anticolisiýn. Este sistema de seguridad activa, emite seýales ýpticas y acýsticas para alertar al conductor de una posible colisiýn por alcance, a la vez que prepara el servofreno de emergencia para ganar eficacia y rapidez en la detenciýn del vehýculo.
Con el nuevo grupo propulsor, de dos litros de cilindrada, turbo con inyecciýn directa de gasolina, y especificaciones BlueEFFICIENCY, se consigue una potencia de 210 cv. Combinado con el cambio secuencial de doble embrague, no solo la eficiencia, sino el dinamismo del nuevo A-Class alcanza cotas hasta ahora desconocidas en los compactos Mercedes de tracciýn delantera.
La carrocerýa de inspiraciýn coupý, con un largo capý y una silueta baja, dotan al coche conceptual de un aspecto muy deportivo, acorde con la orientaciýn mýs dinýmica que Mercedes quiere dar al futuro Clase A. Los faros delanteros, con tecnologýa LED, el doble escape trasero, que parece inspirado en del SLS AMG, y la combinaciýn de lýneas rectas y curvas, otorgan al modelo un aspecto decididamente agresivo.
El llamativo A-Class no es la ýnica novedad que se ha traýdo Mercedes al Salýn de la ciudad Condal. En plena revoluciýn de los elýctricos, se exhibýa el tercer modelo 100% elýctrico del fabricante: el Mercedes Clase A E-CELL. Basado en la actual carrocerýa del Clase A, y dotado de un motor elýctrico de 95 cv de potencia y baterýas de iýn litio, es capaz de alcanzar los 150 km/h, y presumir de una autonomýa de 200 kilýmetros.
La nueva Clase C Coupý, que comenzarý su comercializaciýn en Junio, rivaliza en deportividad con la tercera generaciýn del SLK, otra de las novedades a disposiciýn de los visitantes, junto a la casi totalidad de la gama de la marca de Stuttgart. No podýa faltar el monoplaza de Formula 1 MGP W01 del equipo Mercedes GP Petronas, que tambiýn podremos ver en acciýn, pilotados por Michael Schumacher y Nico Rosberg, en el Gran Premio de Espaýa de este fin de semana.

HYUNDAI i40: NOVEDAD MUNDIAL EN BARCELONA



El plato fuerte de lo que se puede ver hasta el 22 de mayo en el Salón del Automóvil de Barcelona es el Hyundai i40 sedán; ya que si bien se exhiben decenas de modelos por primera vez en España, y unos pocos como estreno en Europa, la única primicia mundial de la cita catalana es la nueva berlina de la marca coreana. No obstante, podemos decir que se trata de una novedad a medias, ya que recientemente se presentó en el Salón de Ginebra el Hyundai i40 familiar. Este orden tan poco habitual de mostrar primer el familiar y luego la berlina se va a mantener también para su comercialización, pues si el arranque de las ventas del i40 familiar se espera para el verano, las versiones sedán llegarán a los concesionarios a finales de año.
El sustituto del Sonata es ligeramente más pequeño, pues declara una longitud de 4,74 metros de largo, es decir, algo más corto que los líderes de la categoría –VW Passat y Opel Insignia- y también más pequeño que su primo Kia Optima. Su distancia entre ejes es de 2,77 metros, su anchura de 1,81 metros y su altura de 1,47 metros. Tiene soluciones prácticas poco frecuentes para una berlina, como los respaldos reclinables de las plazas traseras; mientras que su maletero permite una capacidad de 503 litros.
Mecánicamente se contará con motores diésel y gasolina de entre 115 y 177 cv. Hyundai espera que en Europa la distribución de ventas sea del 65% diésel y del 35% gasolina; mientras que en cuanto al tipo de carrocería se comenta que las ventas estarán en torno al 50% entre sedán y familiares; aunque en España estas proporciones sean mucho más desfavorable para los familiares y para los gasolina. En gasolina se apuesta por la tecnología GDI, con un 2.0 de 177 cv y 213 Nm que ofrece unas buenas prestaciones y un consumo y emisiones muy contenidos (6,8 l/100 km, 156 g/km de CO2 y 9,7 segundos de 0 a 100 km/h). De serie viene con la caja de cambios manual de seis marchas, aunque opcionalmente se puede pedir el cambio automático con el mismo número de velocidades. Como modelo de acceso a gama figura un 1,6 litros también con tecnología GDI, en este caso con 135 cv de potencia y cambio manual.
En diésel ambos son de 1,7 litros. El de 136 cv será, según Hyundai, el más demando tanto para particulares como para flotas. Pero para los que miren con lupa el ahorro de combustible y las emisiones, se ofrecerá también una versión de 115 cv con sistema de arranque y parada Start&Stop que arroja unas excelentes cifras de consumo y emisiones: 4,3 l/100km y 113 g/km de CO2. Las dos versiones tendrían como equipación estándar un cambio manual de seis velocidades, pero el más potente podrá llevar opcionalmente uno automático igualmente de seis marchas.
Finalmente, decir que el equipamiento del nuevo i40 será muy superior al del desaparecido Sonata. Entre los elementos que puede llevar de serie u opcionalmente encontramos el asistente al aparcamiento, la cámara de visión trasera y navegador, el sistema de mantenimiento en el carril, el freno de mano eléctrico o 9 airbags, los asientos traseros reclinables, ventilados y calefactados entre otras cosas.

RENAULT MUESTRA TODO SU ARSENAL EN BARCELONA

RENAULT MUESTRA TODO SU ARSENAL EN BARCELONA



Si hay una marca que está apostando por los eléctricos y su implantación inmediata en el mercado, esa es Renault. Una simple visita a su stand en el Salón del Automóvil de Barcelona nos bastará para comprender hasta que punto en la marca francesa creen en la electrificación del automóvil, no ya como una solución de futuro, sino como una realidad que inundará nuestras carreteras en los próximos meses y años.
La aprobación de las nuevas ayudas oficiales destinadas a la compra de vehículos eléctricos, ha propiciado que Renault haya aprovechado el salón de Barcelona, para anunciar el precio definitivo en España del Twizy, el utilitario urbano de dos plazas, fabricado en la factoría de Valladolid. Con las ayudas incluidas, el Renault Twizy Urban 45, estará disponible desde 4.917 euros. Esta versión Urban 45 tiene la velocidad máxima limitada a 45 km/h, por lo que no necesitará de carné de conducir. La versión Urban, capaz de alcanzar una velocidad de 80 km/h y que hace necesario por tanto disponer de carné de conducir para su manejo, estará disponible desde 5.409 euros, también con ayudas incluidas.
Estos precios no incluyen las baterías, que serán propiedad de Renault, y que alquilará a los propietarios del Twizy por una cuota mensual de 45 euros en el caso de la versión Twizy Urban 45 y de 49 euros en el resto de versiones. Las baterías de ión-litio que monta, aportan una autonomía de 100 kilómetros, y pueden ser recargadas, tanto en nuestro propio garaje conectándolo a la red doméstica, con un tiempo de recarga 3 horas y media, o en los puntos de recarga rápidos específicos que con una tensión de 400 voltios, permiten una carga completa en solo 10 minutos.
También se mostraba en el salón el Renault Zoe, la alternativa eléctrica al vehículo compacto, que en un plazo aproximado de un año, estará disponible en los concesionarios para revolucionar el transporte eléctrico. Posicionándose en el segmento del Clio, el compacto de 4 plazas resultaría idóneo para los desplazamientos por ciudad, pero también para los pequeños desplazamientos interurbanos, gracias a su autonomía de 200 kilómetros.
Pero no solo los vehículos eléctricos llaman la atención el Stand de Renault, sino que el llamativo Captur, que adelanta las líneas de lo que podría convertirse en un crossover compacto de diseño espectacular, junto con el R- Space, un familiar con estilo deportivo, demuestran una vez más el poder de sugestión de los concept cars, atrayendo las curiosas miradas de los visitantes.
Los aficionados al automovilismo disfrutarán contemplando el monoplaza Lotus Renault F1, y el motor Renault ganador el año pasado del título mundial, en el chasis eso sí, de los fantásticos Red Bull de Adrian Newey, con lo que el fabricante deja patente la implicación con la Fórmula 1. El guiño a la deportividad se completaba con la muestra de la gama completa Renault Sport, con el Clio R.S. en su edición Gordini, con tapicería de cuero y bandas exteriores RS Gordini, como atracción principal, junto con el nuevo Megane R.S. , que con 250 cv, es el modelo más potente del fabricante francés.